PEUGEOT 205 : QUEL SACRÉ NUMÉRO !
L'année représente le millésime et non l'année civile : ex. : 1992 : 1.07.1991 jusqu'à 30.06.1992.
La PEUGEOT 205 est sortie en 1983. Elle a commencé sous la carrosserie 5 portes avec 5 niveaux de finitions et 4 moteurs différents :
les finitions étaient : GE - GL - GR - SR - GT ; les moteurs étaient : 954 cm³ 45 ch, 1124 cm³ 50 ch, 1360 cm³ 60 et 80 ch.
Finition
Cynlindrée
Puissance
GE
954 cm³
45 ch DIN
GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
50 ch DIN
GR
1124 cm³
1360 cm³
50 ch DIN
60 ch DIN
SR
1360 cm³
60 ch DIN
GT
1360 cm³
80 ch DIN
En 1984, la 205 se parre d'une version diesel de 1769 cm³ de 60 ch et de la mythique 205 GTi 1.6 105 ch, le 6 janvier 1984 pour être précis.
Finition
Cynlindrée
Puissance
GE
954 cm³
45 ch DIN
GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
50 ch DIN
GLD
1769 cm³
60 ch DIN
GR
1124 cm³
1360 cm³
50 ch DIN
60 ch DIN
GRD
1769 cm³
60 ch DIN
SR
1360 cm³
60 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
GT
1360 cm³
80 ch DIN
GTi
1580 cm³
105 ch DIN
1985 : pas de profondes modifications si ce n'est l'apparition de la version 3 portes. Les finitions sont : XE - XL - XR - XT.
Finition
Cynlindrée
Puissance
XE/GE
954 cm³
45 ch DIN
XL/GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
50 ch DIN
XLD/GLD
1769 cm³
60 ch DIN
XR/GR
1124 cm³
1360 cm³
50 ch DIN
60 ch DIN
XRD/GRD
1769 cm³
60 ch DIN
SR
1360 cm³
60 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
XT/GT
1360 cm³
80 ch DIN
XTD
1769 cm³
60 ch DIN
GTi
1580 cm³
105 ch DIN
L'année 1986 marque l'évolution de la 205 GTi 1.6 qui passe de 105 ch à 115 ch grâce à la modification de l'arbre à came et à l'augmentation du diamètre des soupapes d'admissions et d'échappements. Parallèlement, les versions cabriolets sortent en versions CT et CTi.
On note également l'arrivée de la 205 Automatique équipée du moteur de la 205 GTi mais avec un carburateur simple corps (80 ch DIN).
1987 : Apparition de la série limitée Junior avec présentation spécifique et lancement de la bombe de PEUGEOT, l'arme fatale s'appelle 205 GTi 1.9 et fait 130 ch grâce à l'adoption du moteur 1905 cm³ de la 305 GTX. En plus, les versions Junior, qui remplace la version XE / GE, et XS apparaissent (moteur de la 205 XT), la version Automatic s'ajoute au catalogue, en version 3 et 5 portes, équipée du 1580 cm³ de 80 ch.
Finition
Cynlindrée
Puissance
Junior
954 cm³
45 ch DIN
XL/GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
50 ch DIN
XLD/GLD
1769 cm³
60 ch DIN
XR/GR
1124 cm³
1360 cm³
50 ch DIN
60 ch DIN
XRD/GRD
1769 cm³
60 ch DIN
SR
1360 cm³
60 ch DIN
Automatique
1580 cm³
80 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
XT/GT
1360 cm³
80 ch DIN
XTD
1769 cm³
60 ch DIN
CT
1360 cm³
80 ch DIN
XS
1360 cm³
80 ch DIN
GTi
1580 cm³
1905 cm³
115 ch DIN
130 ch DIN
CTi
1580 cm³
115 ch DIN
1988 est l'année du 1er restyling de la gamme : le tableau de bord change, les puissances des moteurs augmentent grâce au changement de moteur (les moteurs de 104 type X sont remplacés par les tous nouveaux moteurs PEUGEOT (dits TU) avec boîte de vitesses implantée en bout et non plus dessous) :
945 cm³ : pas de changement : 45 ch
1124 cm³ : 50 ch à 55 ch
1360 cm³ : 60 ch à 65 ch & 80 ch à 85 ch
La série limitée "205 Junior" passe en gamme. Le cabriolet CT est remplacé par le CJ et arrive une version très musclée (destinée à remplacer la 104 ZS 2) : la PEUGEOT 205 Rallye 1294 cm³ de 103 ch.
Finition
Cynlindrée
Puissance
Junior
954 cm³
45 ch DIN
XL/GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
55 ch DIN
XLD/GLD
1769 cm³
60 ch DIN
XR/GR
1124 cm³
1360 cm³
55 ch DIN
65 ch DIN
XRD/GRD
1769 cm³
60 ch DIN
CJ
1360 cm³
65 ch DIN
SR
1360 cm³
65 ch DIN
Automatique
1580 cm³
80 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
XT/GT
1360 cm³
85 ch DIN
XTD
1769 cm³
60 ch DIN
XS
1360 cm³
85 ch DIN
Rallye
1294 cm³
103 ch DIN
GTi
1580 cm³
1905 cm³
115 ch DIN
130 ch DIN
CTi
1580 cm³
115 ch DIN
1989 : pas de modifications sauf la nouvelle augmentation de puissance du 1360cm³ : 65 ch à 70 ch
1990 : la version XT est supprimée et la nouvelle boîte de vitesse apparaît : la BE3 remplace la BE1 . Les boîtes BE sont montées uniquement sur les moteurs 1.6 et 1.9 essence, ainsi que sur tous les diesels.
Finition
Cynlindrée
Puissance
Junior
954 cm³
45 ch DIN
XL/GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
55 ch DIN
XLD/GLD
1769 cm³
60 ch DIN
XR/GR
1124 cm³
1360 cm³
55 ch DIN
70 ch DIN
XRD/GRD
1769 cm³
60 ch DIN
CJ
1360 cm³
70 ch DIN
SR
1360 cm³
70 ch DIN
Automatique
1580 cm³
80 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
GT
1360 cm³
85 ch DIN
XS
1360 cm³
85 ch DIN
Rallye
1294 cm³
103 ch DIN
GTi
1580 cm³
1905 cm³
115 ch DIN
130 ch DIN
CTi
1580 cm³
115 ch DIN
1991 : 2e restyling : les clignotants avants sont blancs et plus oranges, les optiques arrières n'intègrent plus le feu de recul.
Apparition de la version D turbo 1769 cm³ de 78 ch et de la seule série limitée de la 205 GTi : la 205 GTi GRIFFE. C'est une 205 GTi 130 ch avec peinture métalisée spécifique (vert Fluorite), direction assistée, A.B.R., sellerie cuir intégrale, présentation spécifique...
Finition
Cynlindrée
Puissance
Junior
954 cm³
45 ch DIN
XL/GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
55 ch DIN
XLD/GLD
1769 cm³
60 ch DIN
XR/GR
1124 cm³
1360 cm³
55 ch DIN
70 ch DIN
XRD/GRD
1769 cm³
60 ch DIN
CJ
1360 cm³
70 ch DIN
SR
1360 cm³
70 ch DIN
Automatique
1580 cm³
80 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
GT
1360 cm³
85 ch DIN
XS
1360 cm³
85 ch DIN
Dturbo
1769 cm³
78 ch DIN
Rallye
1294 cm³
103 ch DIN
GTi
1580 cm³
1905 cm³
115 ch DIN
130 ch DIN
CTi
1580 cm³
115 ch DIN
1992 : apparition de la version Gentry équipée du moteur 1905 cm³ catalysé de 105 ch et augmentation de puissance du 1360 cm³ : 70 ch à 75 ch.
Finition
Cynlindrée
Puissance
Junior
954 cm³
45 ch DIN
XL/GL
954 cm³
1124 cm³
45 ch DIN
55 ch DIN
XLD/GLD
1769 cm³
60 ch DIN
XR/GR
1124 cm³
1360 cm³
55 ch DIN
75 ch DIN
XRD/GRD
1769 cm³
60 ch DIN
CJ
1360 cm³
75 ch DIN
SR
1360 cm³
75 ch DIN
Automatique
1580 cm³
80 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
GT
1360 cm³
85 ch DIN
XS
1360 cm³
85 ch DIN
Dturbo
1769 cm³
78 ch DIN
Rallye
1294 cm³
103 ch DIN
GTi
1580 cm³
1905 cm³
115 ch DIN
130 ch DIN
CTi
1580 cm³
115 ch DIN
Gentry
1905 cm³
105 ch DIN
1993 : année du deuil : disparition de la 205 Rallye 1.3 et de la 205 GTi 1.6 115 ch, le cabriolet CJ disparaît aussi. Sur la 205 CTi, le 1580 cm³ 115 ch est remplacé par le 1905 cm³ 105 ch de la Gentry. La finition XL / GL disparaît au profit de la Color Line. La puissance des moteurs 954 cm³, 1124 cm³, 1360 cm³ et 1580 cm³ augmentent en adoptant l'injection et le catalyseur au mois de janvier 1993 :
954 cm³ : 45 ch à 50 ch
1124 cm³ : 55 ch à 60 ch
1360 cm³ : 85 ch à 89 ch en changeant de cylindrée : 1580 cm³
1580 cm³ : 80 ch à 89 ch
1905 cm³ : 130 ch à 122 ch
Finition
Cynlindrée
Puissance
Junior
954 cm³
50 ch DIN
Color Line
1124 cm³
60 ch DIN
Color Line D
1769 cm³
60 ch DIN
XR/GR
1124 cm³
1360 cm³
60 ch DIN
75 ch DIN
XRD/GRD
1769 cm³
60 ch DIN
XRDT/GRDT
1769 cm³
78 ch DIN
SR
1360 cm³
75 ch DIN
Automatique
1580 cm³
89 ch DIN
SRD
1769 cm³
60 ch DIN
GT
1580 cm³
89 ch DIN
XS
1580 cm³
89 ch DIN
Dturbo
1769 cm³
78 ch DIN
GTi
1905 cm³
122 ch DIN
CTi
1905 cm³
105 ch DIN
Gentry
1905 cm³
105 ch DIN
1994 : envolé de la 205 GTi 1.9 au paradis. Simplification des finitions : il ne reste plus qu'un niveau de finition : la "Sacré Numéro" et il ne reste que les moteurs 1.1 L, 1.4 L, 1.6 L Auto et 1.8 L diesel et turbo diesel. Le cabriolet continuera en 1.4 L et en 1.9 L.
1995 : fin du cabriolet 1.9L.
1996 : modification d'équipements et fin du cabriolet.
1997 : Série illimitée "Sacré Numéro" remplacée par "Génération 205" : gamme des moteurs simplifiée : 1.4 L et 1.8 L diesel.
1998 : catalyseur sur diesel.
31 décembre 1998 : fin de la 205, bouhouhouhou, snif
Photo, de gauche à droite : 205 GTI 1.6L, 205 GTI 1.9L, 205 Rallye, 205 GTI 1.6L, 205 GTI GRIFFE
Source : planete-205.com
